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　　本報特約評論員劉白
　　鐵路部門有很多歷史包袱和既定思維，但第一步，還是應該先找到作為一個企業的基本態度——企業家精神、服務者心態，並以前者促改革，以後者贏口碑。
　　一票難求的“春運”到來之前，中國鐵路總公司傳來一個好消息：從12月1日起，鐵路互聯網售票、電話訂票的預售期將由目前的20天逐步延長至60天。這意味著，2015年春運第一天的火車票，今年12月7日就可以預訂了。
　　從延長方案和鐵路總公司的相關說明看，此次延長預售期是一次經過細緻考慮的改革。比如，延長方式採取了逐步過渡的方式，先由20天延長至30天，隨後採取每天比上一日延長6天的辦法，漸進到60天，以此疏導購票訴求，最大努力避免其集中爆發可能帶來的統籌失靈。
　　再比如，延長預售期的方案專門提到，春運期間將預留一定的普速列車硬座和動車二等座車票，供學生購票，並開闢時段集中受理學生往返團體票；明年1月上中旬，還將使用臨客列車車票票額以及學生票的剩餘票額，用來辦理務工人員團體往返票。這相當於對每年春運購票的“老大難”群體提供了定製式服務。
　　一年一度的春運，讓整個中國都繃緊神經；小小一張火車票，承載著無數人的親情與鄉愁。單獨一項延長預售期的改革當然不能完全舒緩春運的緊張，但也讓人們看到了改革者的努力和善意。不斷提升管理效能，日臻人性化的服務，正是完成政企分開後的中國鐵道總公司所應追求的目標。
　　可以說，從去年3月鐵道部摘牌起，鐵路總公司就一直在尋找著作為企業、作為市場主體的“感覺”。這一年多中，運價的市場化改革曾帶來廣泛的憂慮，火車票梯次退票方案曾引起巨大爭議，訂票官網的“卡殼”和漏洞又曾遭遇各種吐槽。但與之相應，它不斷調整鐵路運行圖、不斷提升運力的努力也有目共睹。從某個意義上講，此次堪稱細緻的、延長預售期的改革方案，以及面向媒體解疑釋惑的姿態，都包含著對以往兩方面經驗的總結。
　　這種總結，也可以解讀為對市場規律的把握，對受眾心理的摸索，對企業定位的適應，從“鐵老大”身份向服務型角色的回歸。說實話，鐵路部門有很多歷史包袱和既定思維，在鐵路全民屬性的前提下完成市場化改革，也並不容易。但第一步，還是應該先找到作為一個企業的基本態度——企業家精神、服務者心態，並以前者促改革，以後者贏口碑，而不是始終以規則制定者自居。延長火車票預售期的方案讓人們或多或少地捕捉到了這樣的“感覺”，唯願這成為一個好的開始。
　　相關報道見05版　　（原標題：延長火車票預售期展現服務者姿態）